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商品訊息簡述:
勞動基準法「一例一休制度」，正式於去（2016）年12月23日生效，特別休假天數及未休處理也大幅變動。安永圓方國際法律事務所資深律師周志潔表示，特休假為本次最大的更動，勞工可指定時間、且公司不得拒絕，「若公司拒絕，就會被開罰，而且依照罰則，實際執行的主管本人，也可能被一併開單。」
周志潔指出，一例一休制度實施後，工作時間是勞基法管制最嚴格及勞動檢查最易違規之處，勞基法針對每日、每周設定正常工時，也同時限制每日、每月的延長工時及綁定休假制度，公司的工時管控已難再如以往，建議企業必須在內部管理情趣睡衣開襠機制上做好相應準備。
安永圓方國際法律事務所合夥律師闕光威認為，對企業而言勞工特休假為最重大變更，勞基法本次修法已定性為勞工權利，因此特休假由勞工排定，且年度終結或契約終止的未休日數則應由公司發給工資。
周志潔也表示，在這波勞基法更動廢止的解釋函令女優愛液中，最重要的是在特休假，因為過去沒有明確規定的狀況下，很多公司會指定勞工休特定時間或甚至用名目「吃假」。「但目前特休假由勞工排定，若公司拒絕就會被開罰；而且依照罰則，實際執行的主管本人，也可能被一併開單，吃上2到100萬的罰鍰。」
中國時報【楊孟立高變頻跳蛋╱台北報導】
《勞動基準法》「一例一休」新制上路，交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響，根據1111人力銀行調查，有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度，僅有1成3樂觀看待，另外的4成6業者仍在觀望。整體而言，交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。
1111人力銀行調查發現，今年有45.2%交通運輸業者需要徵才，主因是「補足人員流動人力缺口」，其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。
人事成本約增3成
1111人力銀行副總經理李大華表示，「一例一休」上路後，原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難，業者人事成本約增加20%~30%，整體營運成本約增加6%，這一部份調高的成本，勢必反映在票價上。
進一步分析，業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題，有8成8採取積極措施，包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%)，但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。
雖然交通運輸業者需才孔急，且薪資不低，然而長時間工作、體力負擔重的工作特性，讓許多求職者望之卻步。李大華說，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，對精神及體力的耗損相當大，加上職業大客車駕照取得門檻高，以致於基層長期缺工，因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。
排班輪班大為不便
李大華指出，「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化，但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制；另一方面，對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言，「一例一休」導致排班時數減少，反而淪為「變相減薪」的受害者。
根據調查，「一例一休」實施至今，有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解，僅有22.5%的企業稱得上完全了解，新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此，1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff)，除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案，每周也安排勞資專家現場直播，說明新制相關細節，並開放即時問答。
1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查，自106年1月18日到106年2月8日，針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查，有效樣本數為668份。
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